Ещё во времена появления первых средств для передвижения, будь то лошадь, мул или карета, у людей появилось желание сделать их отличающимися от других представителей данного вида транспортировки. Разнообразные виды уздечек и колёс дилижансов, характеризовали достаток, темперамент и другие особенности владельца транспортного средства. В наше время, непрекращающихся технических новшеств, этот вид индивидуализации достиг трудно сопоставимых, с теми далёкими временами, масштабов.Особое место в этом занимает тюнинг спортивных и «около спортивных» автомобилей.
Почему использована именно такая необычная классификация? Потому что владельцы этого сегмента являются основными потребителями выпускаемой продукции для индивидуализации своего автомобиля. Для семейных автомобилей часто возникает необходимость установки бокса на крышу терра драйв. Именно автомобили в кузове купе, кабриолет и трёхдверный «горячий» хэтчбек всех видов, типов и размеров претендуют на яркую индивидуальность.
тюнинг автомобиля Lada Priora
Розмір оригіналу: 650x450
Тип: jpg Дата: 2015-12-24
В данный момент существуют множество компаний специализирующихся на выпуске данной продукции. Это BRABUS, MUGEN, AMG, ALPINA, NISMO, HAMANN и множество других более или менее известных. Все они занимаются доработкой и выпуском аксессуаров для тех или иных автомобильных марок.
Тюнинг автомобилей, весьма многообразно и прибыльное предприятие. От покупки аксессуаров для салона, до форсирования моторов и установки элементов оптимизации системы выхлопа. Но особое, самое значительное по количеству выпускаемой продукции, место во всём этом многообразии, занимают изделия изменяющие внешний вида автомобиля. На сегодняшний день, замена элементов кузова на более индивидуально выполненные, является основным направлением тюнинга. Бампера, обвесы, фары, зеркала и аэрография – вот далеко не весь перечень постоянно увеличивающихся атрибутов для Вашего любимца.
тюнинг автомобиля Lada Kalina
Розмір оригіналу: 650x450
Тип: jpg Дата: 2015-12-24
В изготовлении и установке вышеуказанных, преуспевают множество фирм и организаций. Практически на любой вкус и кошелёк, можно без труда, найти соответствующий товар в каждом областном городе. Но стоит ли того, установка более низкого бампера или воздухозаборника на капот, если и то и другое ограничивает водителю управление своим автомобилем? Нужны ли низкопрофильные шины и более крупные диски с нулевым или отрицательным вылетом? Ведь первым грозит пробой, на наших дорогах, а вторые увеличивают так называемые «неподрессоренные массы». Всё это, отразится на динамике разгона и долговечности эксплуатации подвески, не лучшим образом. А занижение центра тяжести, путём установки меньших, но более жёстких пружин? Даже непосвящённому водителю понятны минусы езды на брюхе и жёсткой подвески. Маленький и толстый руль – ухудшает видимость информации на приборной панели. Обвесы на пороги – аккумулируют влагу.
Практически, тюнинг автомобиля – это всегда ограничение одних возможностей, за счёт появления других. Но ведь автомобиль проектируется для обычных условий, в которых происходит эксплуатация более 90 процентов этих автомобилей. И любое отклонение от шаблона, это почти всегда, потеря определённых свойств и возможностей, за счёт повышения привлекательности внешнего вида автомобиля. А ведь удовольствие, обычно стоит не дёшево.
Например:
- диски 200-400$ комплект;
- комплект низкопрофильной резины 300-600$;
- пластиковый (стекловолоконный) капот 400-600$;
- обвесы (передний и задний бампер + пороги) 400-800$.
И это всё для обычного автомобиля, далеко не известных марок. Стоит ли это, такого количества времени и денег?
Если вопрос в крутизне внешнего вида? Ответ, скорее всего, будет положительный. А если необходимо эксплуатировать автомобиль каждый день? Но на этот вопрос каждый владелец должен ответить сам.
